汽車后備箱除了傳統的儲物功能外，還能干什么？還能打造成微縮版的精致商店，甚至是創意工廠。 一段時間以來，一種新興業態在各地街頭興起：“后備箱集市”。在穩經濟、保就業、促消費的當下，“后備箱集市”成為不少地方探索發展與提振夜經濟的創新方式。

“后備箱集市”起源于英國，是英國人深愛的一種交易形式。1980年9月，英國人柏麗·帕維特在肯特郡的一個農場上，組織了全球首個汽車尾箱集市，即“后備箱集市”?！昂髠湎浼小睂儆谧杂少I賣，甚至帶有物物交換的原始商業色彩。車主可以開著小車，帶著衣服鞋帽、日用雜物、書籍光碟、家具等，相聚集市交流、交易，共同開辟一片別樣的自由購物天空。這樣的“后備箱集市”，創業門檻較低，沒有門店租金的壓力，同時，對學歷及知識技能的要求也比較低；其次，經營風險較低，每個攤主的經營規模并不是很大，所謂的“船小好調頭”，因此，即便是賣某樣東西不好賣，攤主也可以迅速調整方向；第三，商品價格較低。這其實豐富了商品供給的層次，照顧一些低收入人群的日常消費需求，也是一種實惠。正是由于這些特征，“后備箱集市”對促進就業有明顯作用。

對于這樣的新興業態，我們該持什么樣的態度呢？有評論指出：火爆的“后備箱集市”生動表明，不同元素的注入能夠產生不同的化學反應，小而美的“微創新”，也許蘊藏著迅速崛起的“大市場”。而這種“微創新”，有著N種可能性和想象空間。想想也是，“后備箱集市”不僅僅是一種交易方式，更反映出了年輕人新的生活方式和態度，很多時候，販賣的不僅是商品，還有情懷和氛圍。

當然，“后備箱集市”也存在著一定的監管難題。比如是否有占道經營的現象；再比如“后備箱集市”的本質是流動攤販，食品安全的問題如何保障，難道真的只能靠攤主自覺……這一切，考驗的不僅僅是創業者的情懷，還有管理部門的智慧。要知道，從治理的角度看，光“堵”不“疏”，沒有實際解決矛盾，而是將矛盾轉移或積累了起來。我們的各類政策不能只滿足精英和富人的需求，而是要確保廣大人民群眾的利益。這些利益不是慈善的賜予，而是提供更多的機會和空間讓更多的人主動參與并分享發展的成果。讓他們通過自己的勞動來獲得收入，而不是坐等低保和社會福利。在這方面，有做的好的，以揚州市為例，當地在順達廣場規劃了北側廣場的空地，引導廣場內一些商戶參與“后備箱集市”，社區明確專人負責，和廣場方一起做好監督、完善服務。在社區的引導下，“后備箱集市”文明擺攤，晚上10點散場，現場“人走還本色、攤撤地面凈”。

在包容中良性疏導，讓“后備箱集市”的小經營者有“真金白銀”獲得感的同時，也保有城市居民的幸福感，將十分考驗管理部門執行的水平和工作的細致程度，在這方面，期待有一個好的結果：管而不死、活而不亂。

小馬飛刀